Todas las marcas de automóviles están navegando por el camino hacia un futuro electrificado, pero eso plantea desafíos únicos si hay que convencer a las personas ricas de que compren un automóvil con enchufe debido a algo tan vulgar como las normas de emisiones.
Bentley ha vendido híbridos enchufables desde hace algunos años, pero el centenario fabricante de automóviles británico ahora está dando un paso más en ese esfuerzo. El Bentley Continental GT Pace 2025 (y su hermano convertible GTC Pace) no es solo una adición a la línea; Reemplaza al GT Pace no híbrido como la versión de producción common más deportiva del modelo exclusivo de Bentley.
Cuando se lanzó en 2003, el Continental GT unique sacó a Bentley de las sombras, combinando la opulencia de un automóvil de lujo construido a mano con el estilo y el rendimiento que habían permanecido ocultos como un gen recesivo desde los días de gloria de Bentley a principios del siglo anterior. Ahora, el nuevo Continental GT pretende redefinir una vez más a Bentley como una marca que abraza plenamente la electrificación en lugar de simplemente tolerarla.
Diseño e interiorismo.
A primera vista, el nuevo Continental GT Speed no parece muy diferente de su predecesor. Pero casi todas las superficies han sido cambiadas, creando un cupé y un convertible que son más tensos y elegantes que antes.
La diferencia más notable está en el frente, donde la disposición anterior de cuatro faros ha sido reemplazada por un par de luces redondas más grandes con barras de luz diurna que hacen que el Continental GT parezca como si estuviera intentando un extraño maquillaje de Instagram cuando está parado. En la carretera, sin embargo, las luces de marcha realzan la parrilla vertical y confieren al vehículo una apariencia más imponente.
Al recordar a los Bentley clásicos, el Continental GT todavía luce guardabarros traseros prominentes que se ven grandes en los espejos laterales, con pliegues como un par de pantalones bien planchados. En la parte trasera, los diseñadores remodelaron la chapa de metal para producir carga aerodinámica sin la necesidad de un alerón trasero emergente separado, y aplastaron las luces traseras para darles una forma más elíptica. Esto se ve muy bien desde un lado, donde la cola aerodinámica se aleja agradablemente como si se ondeara con el viento. Pero desde atrás, este Bentley se parece demasiado a un Ford Mustang y no a un coche de lujo de seis cifras.
Casi todas las superficies se han cambiado para lograr una apariencia más tersa y elegante.
Ese tratamiento de la parte trasera también crea una abertura en el maletero bastante pequeña, lo que significa que los clientes probablemente tendrán dificultades para colocar la bolsa necesaria de palos de golf en el maletero. Y aunque el Continental GT es técnicamente un cuatro plazas, los adultos sólo encontrarán tolerables los asientos traseros para distancias cortas. Aun así, que los asientos traseros sean utilizables es un gran logro para el Continental GT, ya que eso no es algo que se pueda decir de los cuatro plazas rivales como el Aston Martin DB12 y el Maserati GranTurismo.
El conductor y el acompañante disfrutan también de una mayor sensación de amplitud que en la mayoría de los coches de dos puertas; El Continental GT es más un coche de lujo que un deportivo en este sentido. Esa sensación de amplitud se ve disminuida un poco por los gruesos pilares del techo, el tablero alto y la línea alta del alféizar de las ventanas, que limitan un poco la visibilidad exterior, aunque los espejos exteriores de tamaño generoso ayudan un poco.
Como todos los Bentley, el interior del Continental GT es un ejercicio de opulencia. El tablero existe principalmente como escaparate de molduras de madera, aluminio cepillado o fibra de carbono de alta calidad, mientras que las alfombras de pelo largo y los asientos de cuero son dignos de una sala de estar. La tapicería de cuero también está disponible en casi tantos colores como el exterior, desde verde y gris hasta violeta y magenta.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
Al igual que el diseño exterior, las características tecnológicas son más una evolución que una revolución. Pero eso se debe a que el Continental GT avanzó mucho en este ámbito con su último rediseño.
La pantalla giratoria Bentley opcional es una pantalla táctil de 12,3 pulgadas que puede esconderse detrás de una pieza del tablero a juego o de un conjunto de tres indicadores analógicos. La pantalla en sí es excelente de usar (en parte porque el sistema de información y entretenimiento se basa en el excelente MMI de Audi), pero también es bueno poder guardarla cuando el auto está estacionado. Sin duda, es una solución más elegante que las extensiones de plástico negro brillante que otros fabricantes de automóviles utilizan para ayudar a que las pantallas se combinen mejor con los tableros.
Es bueno poder guardar la pantalla cuando el auto está estacionado.
Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos todavía están incluidos, junto con un sistema de audio Bang & Olufsen de 650 vatios y 10 bocinas. Los clientes también pueden pagar extra por un sistema Bang & Olufsen de 16 parlantes y 1.500 vatios con rejillas de altavoz iluminadas o un sistema Naim de 18 parlantes y 2.200 vatios con transductores de graves en los asientos delanteros, así como un head-up display y visión nocturna. De acuerdo con las tendencias actuales, el Continental GT actualizado agrega una tienda de aplicaciones que le permite descargar Spotify, YouTube y otras aplicaciones directamente al automóvil.
El Continental GT está equipado con las funciones esperadas de asistencia al conductor, como control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y monitoreo de puntos ciegos. La información sobre estas características se presenta claramente en el grupo de instrumentos, a pesar de tener que compartir espacio con los medidores y las lecturas del modo de conducción y del sistema híbrido. Un nuevo sistema de aparcamiento remoto permite al conductor aparcar o llamar al coche mediante un teléfono inteligente. Hyundai ha ofrecido una característica similar desde hace algunos años, pero probarla con un automóvil tan caro requiere un nuevo nivel de confianza en esta tecnología.
Experiencia de conducción
Como el Continental GT más deportivo (salvo los modelos de edición limitada), el Speed tiene el honor de presentar por primera vez el nuevo tren motriz híbrido enchufable de Bentley. Esta no es la versión de seis cilindros vista anteriormente en el SUV Bentayga y el sedán Flying Spur. En cambio, un V8 biturbo de 4.0 litros impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades con un motor eléctrico integrado. Detrás del eje trasero se encuentra una batería de 25,9 kilovatios-hora (85% de su capacidad utilizable) para mejorar la distribución del peso.
La configuración híbrida enchufable reemplaza a un W12 biturbo de 6.0 litros que era único en términos de su configuración, si no en la experiencia real de sentarse en los pantalones. Como era de esperar, el Continental GT Speed es más potente que antes para ayudar a calmar la nostalgia por el W12. Sus 771 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque lo convierten en el auto de carretera Bentley de producción en serie más potente de todos los tiempos. Bentley también cita una aceleración de cero a 60 mph en 3,1 segundos (0,4 segundos más rápido que el auto anterior) y una velocidad máxima de 208 mph que es francamente ridícula en algo con tantos lujos.
El modo eléctrico definitivamente no es la atracción principal, pero es una buena adición.
La verdadera conclusión es que el nuevo tren motriz híbrido enchufable combina el par interminable del W12 con las características de conducción superiores y el sonido del tren motriz V8 no híbrido que Bentley también ofrece en el Continental GT saliente. El nuevo GT Speed tiene la parte delantera más ligera que el modelo V8 anterior, lo que le da más ganas de tomar curvas. Y el sonido ronco del motor (una clásica nota de escape de ocho cilindros remasterizada y en alta definición) es tan adictivo que no utilizamos tanto el modo eléctrico como probablemente deberíamos haberlo hecho.
El modo eléctrico definitivamente no es el principal atractivo del Continental GT Speed, pero es una buena adición. Por más agradable que sea la nota del escape V8, bajar el volumen mejora la sensación de lujo y probablemente sea más considerado con los pasajeros y transeúntes que tal vez no estén enamorados del sonido de los hidrocarburos quemados. En sus modos de conducción menos agresivos, el GT Speed también hizo un buen trabajo al equilibrar la energía de gasolina y eléctrica, manteniendo constante la respuesta al pedal derecho.
Los modelos Speed también vienen de serie con la gama completa de características de chasis activo de Bentley, incluida la suspensión adaptativa (ahora con amortiguadores de doble válvula para un control más preciso), dirección en las ruedas traseras, un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado y vectorización del par. Como antes, esto hace que el Continental GT sea impresionantemente ágil para un coche tan grande. Aún así, se siente absolutamente enorme en carreteras adecuadas. Y nunca aprovecharás al máximo todo ese poder.
Autonomía eléctrica y carga.
Las clasificaciones oficiales de economía de combustible y autonomía eléctrica de EE. UU. no estaban disponibles en el momento de la publicación, pero Bentley afirma tener hasta 50 millas de autonomía eléctrica en el ciclo de prueba europeo WLTP, más indulgente. El modo eléctrico está disponible a hasta 87 mph y/o tres cuartos de aceleración, lo que lo hace bastante utilizable en el mundo real. A diferencia de algunos híbridos enchufables, no tuvimos que tratar el pedal del acelerador como una cáscara de huevo para evitar que el Continental GT Speed encendiera su motor de gasolina.
Un cargador a bordo de 11 kilovatios puede completar una recarga completa en 2,7 horas, según Bentley, pero en conducción mixta, es bastante fácil evitar que la batería se agote en primer lugar. El fuerte frenado regenerativo ayuda a mantener la batería cargada sin interferir demasiado con la sensación de los frenos de fricción (con su elección de enormes rotores de hierro o carbono-cerámica). Si llega a una carretera sinuosa con algún cambio de elevación, podrá mantener el estado de carga.
Cómo configuraría DT este coche
Manejamos cupés GT Speed de primera edición y convertibles GTC Speed bien equipados con precios base de $302,100 y $332,200, respectivamente. Cada automóvil tenía alrededor de $ 75,000 en opciones, entre ellas la especificación de la Primera Edición de $ 39,940 ($ 41,190 para el convertible). Los modelos de la Primera Edición incluyen la pantalla giratoria Bentley y la especificación Touring, que incluye las ayudas clave para el conductor. Estos autos también tenían la opción de frenos cerámicos de carbono que, a $18,820, nos hizo preguntarnos cómo se sentían los frenos estándar.
No tiene sentido adquirir un Bentley listo para usar, por lo que también dedicamos algo de tiempo al configurador en línea jugando con colores de pintura, acabados interiores, cueros y otros detalles de diseño para hacer que nuestro automóvil sea especial (por un tiempo). masa extra, naturalmente).
Los clientes que regresan encontrarán una versión mejorada de un automóvil que ya es excelente, pero aquellos que se centran en la huella de carbono de su ostentoso automóvil de lujo de dos puertas también tienen opciones totalmente eléctricas en la forma del cupé Rolls-Royce Spectre y el cupé Maserati GranTurismo Folgore. y GranCabrio Folgore descapotable. Rolls-Royce, el antiguo propietario de Bentley, pone un énfasis similar en la artesanía y el lujo de la vieja escuela, mientras que Maserati cubre el ángulo deportivo.
El Continental GT Speed no supone un gran salto para los híbridos enchufables. Coches como el Lamborghini Revuelto y el Mercedes-AMG S63 E Performance logran el mismo truco de preservar un tipo específico de experiencia de conducción con combustión interna con hibridación. Pero es difícil pensar en un mejor uso de esta tecnología que mantener la combinación única de deportividad y lujo que es el Bentley Continental GT para comenzar otra nueva era para este histórico fabricante de automóviles.
