Los vehículos eléctricos y la tecnología se han entrelazado. Eso es genial para quienes quieren que los coches se comporten como teléfonos inteligentes de cuatro ruedas, que parecen ser el foco de muchas decisiones de planificación de productos de la industria automotriz, pero no para quienes quieren transporte. Eso queda muy claro en la saga de desarrollo del Volvo EX90 2025.
En los últimos años, Volvo ha desarrollado una estética atractiva y distintiva que se traslada a este SUV eléctrico de tres filas que está posicionado para competir con el grupo de vehículos eléctricos de lujo que rondan los cinco dígitos de precio. Pero en lugar de concentrarse en esa fortaleza, Volvo incluyó muchas funciones basadas en software program que han demostrado ser difíciles de implementar.
Como resultado, si bien el EX90 se mostró por primera vez en noviembre de 2022, recién ahora está comenzando su producción en Carolina del Sur, con autos para clientes programados para entrega antes de fin de año, y aún se esperan actualizaciones inalámbricas para algunas características. Sin embargo, incluso sin un software program completamente listo, una primera prueba demostró que hay muchas cosas que agradan en el último vehículo eléctrico de Volvo.
Diseño e interiorismo
El EX90 es un atractivo SUV que, además, es eléctrico. La falta de una parrilla es la única característica de diseño específica de un vehículo eléctrico, aunque Volvo afirma que se ha esculpido la chapa metálica de forma más sutil para lograr una mayor eficiencia aerodinámica. Los faros delanteros, el “martillo de Thor”, marca registrada de Volvo, también se han actualizado, con elementos en forma de píxeles que se abren para cambiar de luces de circulación diurna a luces largas.
Bajo las duras luces del escenario durante su presentación en Suecia, el EX90 parecía un todoterreno más, una versión renovada del Volvo XC90. Pero al conducirlo bajo el sol de California, el efecto es más espectacular. El EX90 sigue teniendo el peso visual de un auténtico todoterreno, pero sus laterales de carrocería hundidos y sus bordes arrugados le dan un aspecto más terso que evoluciona muy bien el estilo característico de Volvo.
De manera similar, el interior lleva aún más lejos el minimalismo que ha definido los habitáculos Volvo recientes. La mayoría de los controles, incluidos los ajustes del volante y los espejos, se han trasladado a la pantalla táctil con orientación vertical o se han duplicado, dejando el tablero casi completamente vacío, salvo por un gran botón de volumen. El tablero en sí también está un poco más hundido, lo que ayuda a mostrar la pantalla táctil y el delgado grupo de instrumentos digitales.
El estilo exterior evoluciona muy bien el aspecto característico de Volvo.
Sin duda, la tendencia es minimizar la cantidad de controles físicos (Lucid, Rivian y Tesla también lo están haciendo), pero es dudoso en términos prácticos. Es bueno que la mayoría de la gente no ajuste los espejos con demasiada frecuencia, porque hacerlo en la pantalla táctil es un poco incómodo. Tampoco nos gustó mucho usar la palanca de cambios para activar el sistema de asistencia al conductor Pilot Assist del EX90, por temor a cambiar accidentalmente a punto muerto. La falta de interruptores dedicados para las ventanas traseras es molesta en un Volkswagen ID.4 de alrededor de $40,000, y más aún en un SUV de lujo como este, al igual que la falta de un parasol equipado de fábrica para el techo de vidrio (solo está disponible como accesorio instalado por el concesionario).
Abundan los detalles elegantes, incluidas pequeñas banderas suecas en el marco de metal que enmarca las salidas de aire que se extienden hasta el tablero de instrumentos. La tapicería de mezcla de lana disponible es una alternativa elegante al cuero. Y en lugar de elementos de iluminación ambiental expuestos, Volvo también eligió retroiluminar el marco de madera del EX90 para lograr un aspecto más limpio.
Los compradores de SUV de lujo no tienen escasez de opciones eléctricas, pero el EX90 es parte de una cohorte más pequeña que ofrece una tercera fila de asientos. El Volvo está disponible con siete plazas (con un asiento tipo banco en la segunda fila) o seis plazas (con asientos de capitán en la segunda fila). Sin embargo, incluso con asientos deslizantes en la segunda fila, solo es adecuado para niños o adultos que no te gusten. El espacio de carga máximo de 67,6 pies cúbicos del EX90 detrás de su segunda y tercera filas está por detrás del SUV Mercedes-Benz EQS de tres filas y el Rivian R1S, pero el EX90 al menos puede arrodillarse sobre su suspensión neumática para facilitar la carga. El diminuto maletero del Volvo de 1,2 pies cúbicos tampoco vale la pena mencionar en comparación con el del Rivian, que es cercano al tamaño del maletero de un sedán pequeño.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El dúo de pantallas estándar incluye un grupo de instrumentos digital de 9,0 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas. El EX90 utiliza un sistema de información y entretenimiento basado en Android como otros modelos recientes de Volvo, con funciones como Google Maps y Google Assistant que hacen que parezca que tienes Android Auto integrado. Volvo planea incluir Apple CarPlay inalámbrico, pero les dijo a los clientes a principios de este año que esta función no estaría habilitada en el momento de la entrega. Volvo confirmó a Digital Trends que cualquier función faltante se agregará a través de una actualización inalámbrica gratuita cuando esté lista.
En este sentido, la experiencia de infoentretenimiento fue tan agradable como en otros modelos recientes de Volvo. El EX90 adopta un diseño de pantalla táctil similar al del Volvo EX30 más pequeño, con un mapa que ocupa la mayor parte del menú principal e íconos para el control de climatización y otras funciones importantes debajo. Pero mantiene el velocímetro y la información de asistencia al conductor en el panel de instrumentos independiente, por lo que no tienes que mirar constantemente hacia los lados como si estuvieras conduciendo un Saturn Ion de principios de la década de 2000. Sin embargo, los íconos para el nivel de frenado regenerativo y varias opciones para escuchar música (Tidal, Spotify y SiriusXM están disponibles) pueden ser difíciles de encontrar a simple vista.
El sistema de audio Bose de 14 altavoces es de serie, mientras que el sistema Bowers & Wilkins de 25 altavoces con Dolby Atmos, que produce un impresionante efecto 3D, es opcional en el nivel superior EX90 Ultra. Volvo también está implementando la funcionalidad de llave digital con el EX90, lo que permite a los clientes usar un teléfono inteligente en lugar del llavero, pero está lejos de ser el primer fabricante de automóviles en ofrecer esto.
El EX90 apunta a un mejor rendimiento de las funciones familiares de asistencia al conductor.
En cuanto a la asistencia al conductor, el EX90 no innova, pero busca mejorar el rendimiento de las características conocidas. El sistema Pilot Assist de Volvo puede gestionar la aceleración, el frenado y el centrado del carril en autopistas, y también añade la función de cambio de carril automático con el EX90, pero sigue requiriendo que los conductores mantengan las manos en el volante. Esto puede parecer decepcionante, dado que ya hay algunos sistemas de manos libres en el mercado, pero está en consonancia con el énfasis de Volvo en la seguridad. Los sistemas de manos libres añaden comodidad, pero Pilot Assist sigue realizando el mismo trabajo de detectar los errores del conductor.
Durante nuestro breve recorrido por algunas autopistas de California, el Pilot Assist funcionó tan bien como suelen hacerlo estos sistemas, sin ningún comportamiento preocupante. La aceleración y la dirección incluso se sintieron un poco más suaves que en versiones anteriores de esta tecnología. Sin embargo, solo un pequeño ícono verde en forma de volante en el lado derecho del panel de instrumentos le permite saber que el sistema está activo, con flechas aún más pequeñas para la función de cambio de carril. Cualquier cosa más allá de simplemente activar y desactivar el Pilot Assist también requiere navegar a un menú de pantalla táctil.
Volvo también espera mejorar las ayudas al conductor del EX90 con una unidad lidar pionera en la industria, un sensor que normalmente se utiliza en los prototipos de coches autónomos que están probando varias empresas. Suministrada por Luminar (que Volvo ha estado financiando desde 2018) y montada justo encima del parabrisas, la unidad lidar está diseñada para complementar las cámaras y el radar del EX90, proporcionando una mejor visión en la oscuridad o bajo la luz solar directa. Por ahora, sin embargo, es solo una decoración hasta que Volvo decida hacer algo con los datos que recopila.
Experiencia de conducción
El EX90 está disponible únicamente con un sistema de propulsión con tracción integral de dos motores y un paquete de baterías de 111 kilovatios-hora (107 kWh utilizables), pero Volvo ofrece el sistema de propulsión en dos estados de ajuste. El motor doble estándar del EX90 produce 402 caballos de fuerza y 567 libras-pie de torque, mientras que la opción Twin Motor Performance eleva esa cifra a 510 caballos de fuerza y 671 libras-pie de torque. El motor trasero también se puede desacoplar cuando no se necesita para una mayor eficiencia o para la vectorización del torque para mejorar el manejo.
Volvo estima tiempos de aceleración de 0 a 60 mph en 5,7 segundos y 4,7 segundos para el Twin Motor y el Twin Motor Performance, respectivamente. Eso es más rápido que un SUV Mercedes-Benz EQS 450 4Matic, pero Mercedes ofrece una versión EQS 580 que superaría al Volvo en una carrera de aceleración. E incluso el Rivian R1S básico acelera de 0 a 60 mph en 4,5 segundos.
El EX90 se conduce exactamente como debería hacerlo un Volvo.
Sin embargo, todo lo demás en la experiencia de conducción del EX90 es superior a la de otros vehículos eléctricos de lujo de tres filas. Si bien puede que no sea el más rápido en el papel, el EX90 acelera de manera enérgica, pero equilibrada. También muestra un aplomo impresionante en las curvas, deslizándose por ellas con un balanceo mínimo de la carrocería; incluso las grandes ruedas de 22 pulgadas de nuestro vehículo de prueba no comprometieron la calidad de conducción. Y la cabina es tan silenciosa que los sonidos más intrusivos provenían de los motores de los asientos ajustables eléctricamente. Al equilibrar la comodidad con la competencia de manejo, el EX90 se conduce exactamente como debería hacerlo un Volvo.
Sin embargo, es necesario hacer algunas advertencias. Los coches que condujimos eran lo que Volvo llamó modelos Twin Motor Performance de “producción temprana” con neumáticos de verano de especificaciones europeas. Es probable que la mayoría de los coches de los clientes circulen con neumáticos para todas las estaciones que ofrecerán menos agarre. También aconsejamos a los propietarios que no se molesten en cambiar a los ajustes más rígidos de la suspensión y la dirección. El primero no hizo mucha diferencia, mientras que el segundo provocó demasiada resistencia del volante para tomar curvas con precisión.
Autonomía y carga
Las cifras oficiales de autonomía son de 500 kilómetros con llantas de 21 pulgadas y de 483 kilómetros con llantas de 20 o 22 pulgadas. Eso está justo por detrás de los 530 kilómetros que puede alcanzar un Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV con dos motores o un Rivian R1S equipado con el paquete Large de tamaño medio.
La arquitectura eléctrica de 400 voltios del EX90 permite una carga rápida de CC de hasta 250 kilovatios, lo que da como resultado una carga del 10 % al 80 % en 30 minutos. Volvo ha analizado la posibilidad de una carga bidireccional para permitir que el EX90 sirva como fuente de energía móvil y la funcionalidad Plug & Charge para una carga optimizada, y ha llegado a un acuerdo con Tesla para utilizar la red Supercharger de este último. Pero estas funciones están en suspenso a la espera de actualizaciones de software y de que Tesla se ponga las pilas.
¿Cómo configuraría DT este coche?
El precio del EX90 es similar al del SUV insignia que es. El precio comienza en $81,290 para el modelo Twin Motor Plus. La actualización al nivel Ultra cuesta $4,350 adicionales y la modificación del tren motriz Twin Motor Performance cuesta $5,000 adicionales. Nos reservamos el juicio hasta que podamos ponernos al volante de un modelo que no sea Performance, pero vale la pena señalar que la única diferencia real en términos de características tecnológicas entre el Plus y el Ultra es el sistema de audio Bowers & Wilkins que es opcional en este último.
Esa estructura de precios coloca a un EX90 básico cerca de un Rivian R1S Dual Large con dos motores y el paquete de baterías de tamaño mediano. El Rivian tiene un poco más de autonomía en esa especificación y cuenta con capacidad todoterreno de la que carece el Volvo, aunque eso solo es relevante si haces excursiones regulares fuera del pavimento. Rivian también ofrece una opción Standard Pack más pequeña para el R1S que rebaja el precio del EX90. El SUV Mercedes-Benz EQS ofrece una tercera fila como el Volvo y el Rivian, pero es mucho más caro (los modelos básicos de un solo motor comienzan en poco más de $100,0000) sin ninguna razón aparente.
Para los compradores que no necesitan una tercera fila, el Polestar 3 comparte la plataforma básica del EX90, pero en un paquete más deportivo de dos filas y cinco asientos. La producción está en marcha en la misma planta de Carolina del Sur que fabrica el EX90, aunque las entregas pueden retrasarse con respecto al Volvo. También se puede conseguir un Cadillac Lyriq con un solo motor y 314 millas de autonomía por $59,990, con un tren motriz de tracción total con dos motores de 500 hp que cuesta solo $3,500 más. Y si la marca de lujo no es tan importante, tenga en cuenta que el Kia EV9 también ofrece tres filas de asientos por $75,395 en el acabado GT-Line de dos motores.
El EX90 es un gran SUV eléctrico, pero esta lista de alternativas es un recordatorio de que llega a un mercado maduro que es poco probable que se vea afectado por una sola incorporación nueva. Ese puede haber sido el objetivo detrás de las diversas características como la carga bidireccional y la integración del lidar que Volvo dejará esperando a los clientes. Sería una pena que los problemas de software distrajeran la atención de lo que, por lo demás, es un SUV elegante y agradable de conducir que probablemente complacerá a los propietarios actuales de Volvo o a cualquiera que aspire a convertirse en uno.
