La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos dijo el lunes que más de 40 operadores extranjeros de aviones Boeing 737 pueden estar utilizando aviones con componentes de timón que pueden representar riesgos para la seguridad.
La semana pasada, la NTSB emitió recomendaciones de seguridad urgentes sobre la posibilidad de que se atasque el sistema de management del timón en algunos aviones Boeing 737 después de un incidente en febrero que involucró a un vuelo de United.
La NTSB también reveló el lunes que se había enterado de que dos operadores extranjeros sufrieron incidentes similares en 2019 relacionados con actuadores de guía de despliegue.
“Nos preocupa la posibilidad de que otras aerolíneas desconozcan la presencia de estos actuadores en sus aviones 737”, dijo el lunes la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, en una carta al jefe de la Administración Federal de Aviación, Mike Whitaker.
La NTSB está investigando un incidente en el que los pedales del timón de un Boeing 737 Max 8 de United quedaron “atascados” en la posición impartial durante un aterrizaje en Newark. No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación.
Las acciones de Boeing cayeron un 2,7% el lunes.
La NTSB dijo que se pueden instalar 271 piezas de impacto en aviones en servicio operados por al menos 40 compañías aéreas extranjeras; que 16 todavía pueden instalarse en aviones matriculados en Estados Unidos; y es posible que se hayan utilizado hasta 75 en instalaciones no originales.
Homendy dijo que le preocupaba que la FAA “no tomara este tema más en serio hasta que emitimos nuestro informe urgente de recomendaciones de seguridad”.
La FAA dijo que estaba tomando en serio las recomendaciones de la NTSB y programó realizar pruebas adicionales en el simulador en octubre.
Una junta de revisión de acciones correctivas de la FAA se reunió el viernes y la agencia dijo que “está actuando rápidamente para convocar una llamada a las autoridades de aviación civil afectadas para garantizar que tengan la información que necesitan de la FAA, incluidas las acciones recomendadas”.
United dijo la semana pasada que las piezas de management del timón en cuestión estaban en uso en sólo nueve de sus 737 aviones construidos originalmente para otras aerolíneas, y todos los componentes fueron retirados a principios de este año.
La NTSB dijo el jueves que ningún 737 de aerolíneas estadounidenses está operando con los actuadores afectados, que se instalaron en algunos aviones 737 Max y 737 NG de generación anterior que incluían un sistema de aterrizaje opcional.
Boeing dijo en agosto que informó a “los operadores del 737 afectados de una posible condición con el actuador de guía de despliegue del timón”. No hizo comentarios de inmediato el lunes.
