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Dale Jr va contra Denny Hamlin para defender a Jim France en medio de negociaciones intensificadas

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A pesar de dejar las carreras competitivas de NASCAR, Dale Earnhardt Jr sigue siendo una figura influyente en la comunidad. Ya sean temas sobre desarrollo de carreras en la pista o incluso acuerdos comerciales fuera de la pista, las opiniones de Dale Jr, en su mayor parte, se inclinan hacia las de los pilotos y el equipo, pero no está seguro de la concept de que los equipos tengan relaciones permanentes. charters en NASCAR en negociaciones en curso.

Ha habido muchos intercambios entre NASCAR y Workforce Alliance al tratar de llegar a un acuerdo con un nuevo acuerdo de fletamento. Sin embargo, con ambas partes manteniendo sus posiciones, no hay una hoja de ruta clara sobre hacia dónde podrían dirigirse las carreras de NASCAR a principios de 2025. El copropietario de 23XI Racing y piloto de JGR, Denny Hamlin, compartió su opinión sobre la situación de estancamiento con una declaración a través de X: “Los charters permanentes no cuestan nada”.

Sorprendentemente, Dale Earnhardt Jr no quedó demasiado convencido y prefirió adoptar una postura a favor de Jim France. Explicar los peligros que NASCAR está tratando de evitar al firmar un acuerdo permanente con los equipos de la Copa.

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Dale Jr enfatiza la importancia de los acuerdos de derechos de televisión y medios para contrarrestar los argumentos de los estatutos permanentes

Desde 1949, la familia France ha estado a cargo del negocio y, en el futuro, Jim France quiere que este legado continúe. Los estatutos permanentes no sólo le dan al equipo una parte del mismo poder, sino que también ponen a NASCAR en una posición difícil. Especialmente con la proporción de ingresos por acuerdos de derechos de televisión y medios. Esto es lo que intentó explicar Dale Earnhardt Jr durante un segmento especial de Pregúntale a Jr a través de YouTube.

“Creo que si los equipos obtienen estatutos permanentes. Entonces NASCAR está obligada a respaldar esos charters a través del acuerdo, dándoles esa cantidad de dinero por carrera que deberían hacer bien y obteniendo esa garantía. Bueno, si los derechos de televisión simplemente subieran y desaparecieran, ¿verdad? No se sabe con certeza dónde estarán los derechos televisivos dentro de cinco o diez años”. Jr discutió durante el present.

Es posible que NASCAR se haya conseguido un lucrativo nuevo acuerdo televisivo de 7.700 millones de dólares que se extenderá hasta 2031. Pero aceptar un estatuto permanente los arriesga a desembolsar millones de dólares en caso de que haya un cambio en el panorama televisivo y las emisoras estén buscando seguir la ruta del streaming. Con TNT y Amazon Prime Video ingresando al nuevo acuerdo de televisión, NASCAR aún debe aprovechar todo el potencial de las redes de transmisión.

EE.UU. Hoy en día vía Reuters

“Si NASCAR supiera para siempre que vamos a ganar cientos de millones de dólares en televisión, probablemente se sentirían más cómodos haciendo que los estatutos fueran permanentes porque así podrían respaldar financieramente el acuerdo para siempre. Pero hasta que no sepan financieramente que pueden apoyar ese acuerdo, no sé si podrán asumir ese compromiso”. Jr continuó añadiendo.

Sin embargo, si nos atenemos a los últimos acontecimientos, es NASCAR la que actualmente tiene la influencia sobre la situación, habiendo asegurado el acuerdo televisivo.

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¿Escenarios que podrían desarrollarse en las negociaciones en curso?

La última propuesta que NASCAR hizo a los equipos fue una extensión de siete años con la opción de un año adicional para extender el acuerdo de fletamento precise. De hecho, esto está lejos de las exigencias de los equipos de tener un estatuto permanente. Si bien el deporte ha progresado y se ha estabilizado en los últimos años, está lejos de los días pico de las carreras de NASCAR de principios de la década de 2000, cuando el patrocinio y los índices de audiencia televisiva estaban en su punto más alto de todos los tiempos.

Entonces, ¿podríamos ver equipos boicoteando la carrera de las 500 Millas de Daytona en 2025? Todo porque no pudieron obtener su gran porción del pastel del modelo de ingresos. Si bien puede parecer exagerado, NASCAR enfrentó una situación comparable en 1969. Richard Petty y otros conductores se negaron a competir en Talladega en la carrera inaugural de la pista por el tema de la durabilidad de los neumáticos. NASCAR no toleró las quejas y prefirió enviar trabajadores y conductores dentro de los autos de carrera y completar la carrera.

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Un escenario así es difícil de concretar en la period moderna de las carreras. Ni a NASCAR ni a los equipos les gustaría encontrarse en tal situación. Entonces, ¿cuál podría ser la solución milagrosa que podría poner fin a estas batallas de negociación de estatutos? Desafortunadamente, la respuesta está en que los equipos den un paso atrás en sus demandas de un estatuto permanente, ya que NASCAR ciertamente no está dispuesta a dar marcha atrás en su papel rector.

Básicamente, es NASCAR quien posee las pistas de carreras y el deporte, por lo que incluso si los equipos deciden iniciar su propia serie de carreras de inventory automotive rivales, es difícil verlos enfrentarse a la influencia y el poder de NASCAR. Todo esto nuevamente es sólo una imaginación descabellada de cómo podría ser un escenario apocalíptico. Sin embargo, dado el historial de negociaciones anteriores sobre los estatutos, es possible que las dos partes encuentren un término medio y lleguen pronto a un nuevo acuerdo.

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